保时捷卡宴最好不要跑高速(保时捷卡宴跑高速长途累不累)

有段时间公司商务出差,常住外地,有个机会使用了一台保时捷卡宴半年时间,在这半年中,无论是市区还是高速,一共行驶了15000公里,来聊聊这台卡宴的真实的一些使用感受。

这台卡宴的动力是2.9t,入门价就是115.8万,在基础配置上选配了大概15万的配置,具体包括辅助驾驶,无钥匙进入感应后备箱,液晶仪表盘和后排独立空调。裸车标配了前后独立悬架,空气悬架,同时,空气悬架支持软硬高低调节,搭配了2.9t的涡轮增压发动机和保时捷的全时四驱系统,安全部分全系搭载了九气囊,主动刹车和主动安全系统,其实基础配置并不高,非常的丐中丐。

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现在来谈谈这款车的主要特点。

一,外观经典。不得不说保时捷的车身外观设计,非常经典,经典到几乎十年,看起来好像都是这样的设计,这个外观是我最喜欢的,耐看,而且不容易过时,和上一代相比,就是尾部稍微有些变化,其他看起来基本上都没有变,这个外观偏向于圆润风格,比较适合年轻人,和奔驰大g方方正正的风格是完全两类风格,保时捷始终擅长用最简约的线条来塑造出最流行的外观线条,刻画非常有力量,让人容易联想到那经久不衰的设计,标志性的青蛙脸辨识度非常高,鹅卵石的灯珠更加的圆滑生动,保时捷的外观设计是我对这部车最喜欢的点。

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二,动力性能。可能很多人会觉得奇怪,保时捷2.9的发动机比3.0的还要贵20万,3.0的起步价才913000,而2.9t的起步价已经取到了115万,但是这个2.9t非常猛烈,涡轮动力,绝对可以比普通版本的卡宴要好很多,大家看一下保时捷帕拉梅拉的数据就知道2.9t的动力名不虚传,但是绝对不暴力,估计如果要暴力还是要4.0的,4.0t的车型加速的时候有暴力的推背感,但是这台车的平顺性不如宝马X5好。2.9t的动力在高速上,从60到180的提速时,一气呵成没有任何拖沓。而且能感觉到保时捷是刻意营造了一种急加速的推背感,让人感觉加速很快。

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三,车身尺寸和空间。这台车总体来说,车内空间是够用的,它最大的好处是比宝马X5的后排空间要大上两拳,后面坐三个人还是感觉空间挺宽敞的,空间上比x5大,比q7小,完全够用,四个人坐着是最舒服的,但是对比奔驰s和宝马七的后排就不要比了。唯一遗憾是储物空间太少了,中控放个手机就没有地方放其他的一些随身物品了,还有一个吐槽点,后排座椅有点硬,长时间乘坐的话不太舒服。

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四,操控和舒适性。操控问题不得不讲,保时捷911具有运动的跑车基因,但是放在卡宴上,感觉运动操控型还不如宝马X5,但是在公路上的加速没有任何问题,另外,空气悬架增强了舒适型,非常扎实。卡宴毕竟是SUV,她和这种高性能纯种跑车的操控追求是完全不一样的,卡宴做到了,让驾驶者体验到非常爽的操控乐趣和舒适的乘坐体验,总体来说,实现了非常舒适的乘坐效果,让用户感觉非常满意,整车的噪音也非常小,达成了操控与舒适之间最佳的平衡。

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五,储物空间。总体来说,前排的储物空间能力非常弱,除了放下一个矿泉水和一部手机以后,其他就没有什么地方可以放东西了,门板的储物能力也非常弱,门板按键旁边根本没有储物空间,前排非常局促,简直少的可怜,扶手箱也很浅,这是对比我的奥迪A6和宝马X5最大的吐槽点,好像开保时捷的人随身从来都不需要带任何东西。

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六,配置。总体来说,基础配置很低,必须选装,不选装的话,几乎就是相当的盖中盖。豪华对比同级真的没法比,这是保时捷最大的坑,百万级别的车子基础配置真的太差了。想要红内饰加钱,倒车影像加钱,豪华音箱加钱,行车罗盘加钱,更大的轮毂全部都要加钱,不过保时捷就流行这种方式,基础配置就是丐中丐,你想要更豪华的内饰,那你就需要选装,这就是保时捷高利润的来源,除了那些顶级跑车,好像那些顶级跑车一年卖不了几辆,还没什么利润,保时捷应该是大众汽车最盈利,盈利利润最高的品牌了。

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七,高速胎噪。高速跑起来,因为轮毂太大,底盘偏硬,所以胎噪很大,但整体可以接受。

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八,内饰异味大。车子的内饰异味非常大,这台车跑的公里数并不多,但是新车的味道还是有的,新车都六个月了,有一定的味道,本来以为一二十万的车才会有这种味道,没想到百万的豪华车竟然也有这么强烈的味道,不敢让孩子坐在车里面。

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九,异响问题。这台车一开始使用的时候座椅有点异响,但后来到4S店,经过调整以后,已经解决了,还有就是刹车盘及刹车的时候有一些异响,当然,只要是台车,肯定会有一些响声,也没法吹毛求疵,但毕竟他是一台百万的豪华越野车,落地价已经超过了135万,不对他严格要求也说不过去。

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总体来说,保时捷卡宴还是一台各方面都非常均衡的好车,要说缺点吧,还是性价比有点偏低。

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