香港机场作为亚太地区航空枢纽中心，是全球最繁忙的机场之一，客运量多年位居全球前5，货运量常年稳居全球第1。
然而，作为一个如此重要的世界级枢纽，中国在香港航空市场的地位和话语权，却一直以来很薄弱。
究其原因，主要是中国在香港市场没有自己的规模性航空公司，控制不了市场。
目前，香港机场共有四家主运营基地航空公司，分别是国泰航空、香港快运航空、香港航空和大湾区航空。
国泰航空是目前香港市场最大的航空公司，占据80%市场份额。
国泰航空的大股东是太古集团，这是一家纯正的是英资企业，总部位于英国伦敦。
香港快运航空曾隶属于海航集团，但在2019年海航危机时，迫不得已卖给了国泰航空。
香港航空同样隶属于海航集团，在经历了一轮轮生死危机后，终于在今年4月由方大集团注入30亿港币救活，海航也保住了对香港航空的控制权。
大湾区航空由深圳东海航空董事长黄楚标创办，于2022年7月首航，是香港市场一家新进的航空公司。
综上所述，香港目前的四家航空公司，几乎垄断香港市场的两家都是英国人的，另外两家中国自己的航空公司，一家刚死里逃生，一家刚呱呱坠地，我们还很难在香港市场与英资抗衡。
作为英资企业，国泰航空曾多次爆出政治丑闻，包括今年5月的“毛毯门”事件、2019年的香港修例风波等。
他们骨子里一直对中国大陆怀有敌意和歧视，但背后却一直利用中国市场为他们创造源源不断的利润。
2022年，国泰航空在中国实现营收344亿元，占其总收入的67.5%。
其背后的太古集团，我们并不陌生，成都太古里、北京三里屯太古里、广州太古汇、厦门太古飞机维修基地，这些都是它在中国的产业布局。
然而，拥有如此庞大全球产业的太古集团，却是一个家族企业。
为了保住国泰航空在香港市场的垄断地位，太古集团一直秉持“不消灭对手、就吃掉对手”的策略。
先后干掉华民航空、港龙航空、香港快运、捷星香港等公司，让中国始终无法获取香港航空市场更多控制权。
1841年1月26日，英国占领香港。
1997年7月1日，中国收回香港。
我们花了156年结束香港的殖民统治。
现在，中国香港，需要一家中国航空公司！
