亲测蔚来“150度电池包”,挑战1000公里自驾!李斌:建议车企CEO下场直播亲自测试

12月17日早间6点30分,蔚来汽车(HK09866,股价61.950港元,总市值1065亿港元)创始人、董事长兼CEO李斌与腾讯新闻运营总经理黄晨霞一起,开启一段探险之旅。他们将从上海出发,亲身测试蔚来“150度电池包”,挑战自驾1000公里的路程。

行程刚开始,黄晨霞问李斌,为什么决定下场亲测?

李斌称,150度电池包在全球量产电池包里面技术先进,蔚来已经做完了车型的公告和测试,近期开始爬产阶段,不久的将来会交付给用户。

同时,前一段时间有三个荷兰的用户,他们自发地去参与一个比赛,从挪威最北边开到西班牙,全程6000公里。他们三个人轮流开,72小时51分钟完成了6000公里。“挺疯狂的。”李斌说,“现在能耗到14.5了,意味着我们可以挑战1000公里了。”

李斌建议,以后CEO都亲自测试一下,搞个直播,是不是挺好?黄晨霞说,要把行业汽车最重要的测评标准提高,都得CEO亲测。“CEO都能够搞得定,一般普通用户肯定也差不多。”

据每日经济新闻12月15日报道,“市场资格赛已经进入后期,明、后年(竞争)会非常惨烈。我在公司内部强调,对明年市场竞争要放弃幻想,也要对‘以价换量’(的打法)放弃幻想。”12月14日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在企业沟通会上谈及明年市场预判时,显得十分谨慎。

或许正是基于这种预判,蔚来近期才有了诸多的内部调整。从人员优化到推迟自制电池项目,蔚来近几个月一直在推进组织优化、降本提效。李斌解释称,之所以推迟自制电池项目,是因为公司在评估该项目时,发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能,所以决定选择另外的方法制造电池。

但与此同时,蔚来对于进一步开放换电业务却“高举高打”,也在着手准备第二品牌的推出计划。对此,李斌强调称,这些举措背后不是因为财务压力,而是“到了时间节点”。

明年的汽车市场竞争无疑将是一场“资格赛”,蔚来的首要目标是“活下来”。除此之外,李斌表示,蔚来接下来的发展有三个优先事项:一是保证产品的技术领先;二是保证销售服务网络铺开;三是保证三个品牌9款车的研发。

但蔚来并不打算持续降价。李斌认为,蔚来的定位一直非常清晰,只做智能电动车的高端沉淀市场,不打价格战,而是依靠产品领先、技术领先维持品牌定位。为此,蔚来品牌会持续向高端发力,绝不会向20万到30万元市场靠拢,ET5将会是蔚来最便宜的车型,不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。

同时他也认为,随着电池成本的下降,和基础设施的不断完善,纯电车型将迎来爆发式增长。“我们的产品优势还在,加上换电网络越做越多,2024、2025年会是高端纯电市场爆发期。”

对于即将在12月23日发布的旗舰车型,李斌透露,该车型将是“蔚来技术创新的集大成者”,定位于商务市场的行政旗舰车型。

刚刚发布的数据显示,蔚来的财务情况出现回暖。

今年前三季度,蔚来总营收为190.7亿元,同比增长46.6%,环比增长117.4%。净亏损45.6亿元,同比增亏10.8%,环比减亏24.8%。

营收上升和亏损放缓源于第三季度蔚来交付量的提升。第三季度,蔚来交付5.5辆,同比增长75.4%,环比增长135.7%,创下季度交付新高。自6月中旬,蔚来通过剥离换电等权益,将全系产品降价3万元,同时加强销售队伍的建设,带动了交付量的提升。7、8月蔚来的月交付量突破2万台。而在李斌看来,这却反映了蔚来今年最大的一个教训。“销能(销售能力)上晚了,真的是跟进不够及时,6、7月份才意识到,如果2月份就上,我觉得能多卖1到2万台”。可以看出,如何提高销量仍是蔚来面对的最棘手的问题。

每日经济新闻综合腾讯汽车《远光灯》、每日经济新闻

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每日经济新闻

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