停止排灯无法使用,正副机长听错指令!日媒披露撞机事故更多细节

据日本《朝日新闻》1月7日报道,关于日本航空公司客机和海上保安厅飞机碰撞事故,国土交通省在接受采访时透露,停止排灯在事发时因维修而无法使用。停止排灯通常置于飞机跑道前方以防飞机误入跑道。不过,国交省也指出,即使停止排灯处于可使用状态,也要根据能见度和空管人员的判断决定是否使用,“事发时没达到使用停止排灯的条件”。

根据《国际民用航空公约》附件规定,在夜间等使用停止排灯,有利于防止飞机误入跑道。羽田机场自1998年引进停止排灯,但自去年4月起,羽田机场的停止排灯因维修而暂停使用。

据国交省介绍,在羽田机场,能见度在600米以下,或者空管人员认为有必要时,则使用停止排灯。负责人表示:“即使当时停止排灯可以正常使用,事发时能见度在5000米以上,也不符合使用条件。”

据曾担任日航客机机长的八田洋一郎介绍,在世界部分机场,从大门到跑道的引导路上也有灯光,沿着灯光前进就能到达跑道。停止排灯亮起,在飞机可以进入跑道的情况下就会熄灭,因此即使不熟悉地面情况也较易前行。

八田说:“作为防止飞机误入跑道的对策,不管能见度高低,日常使用停止排灯是有效的。虽然会导致费用增加和空管人员工作量增多,但为了避免再次发生同样事故,这是必要的。”

另据日本《读卖新闻》1月7日报道,关于日航客机和海保飞机在羽田机场的碰撞事故,本报6日通过对海保有关人士采访获悉,海保飞机机长和副机长都听了空管人员的指示。指示内容是移动至跑道前,而非允许进入跑道。可能两人都听错了指示,导致海保飞机进入客机着陆的跑道。

日本运输安全委员会开始对空管人员进行调查,并回收了日航客机的语音记录器。

当时海保飞机上有6人,除机长以外的5人死亡。

据海保有关人士透露,为确保飞机安全起降,由机长和副机长两人同时听取机场调度指令。双方互相确认指令内容,若机长可能理解有误,则副机长提醒机长再次进行确认。可以认为,副机长没能让机长修正错误认识。

相互确认程序是基于机组资源管理(CRM)理念,有效利用一切可利用的人力资源进行安全管理。1977年,西班牙机场发生了造成583人死亡的事故。之后,航空领域确立了CRM。日本运输安全委员会认为CRM未能发生作用,将对具体情况展开调查。(编译/马晓云)

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